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转弯并线趁热打铁!体验特斯拉FSD完全主动驾驶能力

2022-06-22

转弯并线趁热打铁!体验特斯拉FSD完全主动驾驶能力

  [ 中华网 评测 ]

特斯拉的主动辅助驾驶能带给你甚么?和在主动驾驶时 ,车机系统死机了怎样办?正巧,就在我驾驶着Model 3用FSD系统在高速公路驰骋的时辰,车里的中控屏死机了 。所以今天我们不谈续航也不谈加快 ,我们来聊一聊特斯拉的自动平安功能和全主动驾驶体验感触感染。起首一个干货:特斯拉的Autopilot顿时再次更新,免费开放告急车道偏离回正和盲区正告功能。

起首我们先看一下美国今朝对主动驾驶分级的描写,根基有以下几类:

主动驾驶分级品级实现功能具体用处L0级解放油门定速巡航系统L1级解放油门+刹车ACC自顺应巡航:可以追随前车 ,并按照前车距离自立刹车L2级解放油门+刹车+标的目的盘ICC巡航+超车辅助:可以本身行驶在车道中心(包括转弯) 、并由车辆完成超车行动L3级解放油门+刹车+标的目的盘+导航车辆可按照地图导航主动驾驶至目标地 ,途中可辨认交通讯号灯和自动超车,可是仍需驾驶员存眷,以备不时之需L4级解放驾驶员在特定场景下 ,车辆实现完全主动驾驶,驾驶员不需要任何干注L5级解放驾驶员在全场景下,车辆实现完全主动驾驶 ,此时已打消驾驶员概念中华网汽车制表

所以我们可以理解为:L0级此外辅助驾驶意义在于少量晋升远程驾驶舒适性 。L1-L2级此外辅助驾驶意义在于晋升平安性。L3+级别可以称得上是智能化的主动驾驶。而今朝特斯拉在尺度设置装备摆设里的项目根基笼盖到了L2级此外主动辅助驾驶,可选装项目项目或将接近L3级别 。

特斯拉全主动驾驶功能设置装备摆设Ⅰ.平安功能Ⅱ.根本版辅助驾驶(FSD)Ⅲ.完全主动驾驶能力标配标配选装:56,000元主动告急制动自动巡航系统主动变道前碰撞预警、侧碰撞预警主动停车障碍物感应限速辅助转向呼唤车道偏离回正主动辅助驾驶导航告急车道偏离回正、盲区正告(行将OTA)城市场景下主动辅助驾驶(测试阶段)中华网汽车制表

(特斯拉主动辅助驾驶设置装备摆设分级)

第Ⅰ级和第Ⅱ级已向用户完全开放,第Ⅲ级触及到主动驾驶范围内的功能 ,在国外正处于道路测试末期阶段,顿时也会经由过程OTA推送给国内的用户 。今朝我们只体验到了前两级,可以简单的跟大师聊一聊感触感染。

起首区分最年夜的是:利用简单。以Model 3举例 ,用怀挡换挡杆向下拨两下,便可开启自动巡航节制 。其余功能用标的目的盘上的拨轮便可完成。

第二,驾驶体例最接近人类驾驶员 ,这套系统让我敢用 ,也敢坐。特斯拉的辅助驾驶是今朝独一完善到达L2级的 。而且在顿时推出的版本中,特斯拉将接近L3级此外辅助驾驶,驾驶员将只负责应急时接收。

下面我们将具体的介绍一下特斯拉的FSD系统。

第一步:开启前提:

第二步:开启

特斯拉FSD的开启体例是我认为最简单也是最适用的 。不需要零丁拎出来一个把持杆或是几个按键 ,直接用换挡杆便可操作。

第三步:实现功能

1 、巡航

2、跟车+自动刹车

3、辅助转向

体验:在300+千米的试驾进程中,颠末了城市道路和高速路。此中在城市道路中,可以实现0时速开启 ,也就是说在等红绿灯的时辰,打开FSD,实现跟车功能 。在前车起步时 ,我们驾驶的model 3并没有痴钝 、也没有拉开很远的距离。起步时车辆很温顺,这一点要跨越年夜大都带有该功能的车辆。车道连结安稳,不会呈现撞线才回正的为难场合排场 。别的制动很是平均 。给你感受此时的model 3更像是一个有着丰硕经验的司机 ,驾驶平顺性上绝对跨越80%的新手司机。

别的特斯拉FSD功能给我的感受就是不惧怕。

第一,我驾驶的model 3会经由过程中控屏幕及时显示车辆周围的交往车辆,让你知道系统始终在工作 。

第二 ,它一点不愣 ,不是那种你感受快撞了,才最先制动。我开过良多车型,他们的自顺应巡航系统很是吓人 ,总感受它们的巡航系统比驾驶员的反映慢半拍,让你不知道该不应信赖车辆的这套智能系统。

第三,在特斯拉FSD系统完成变线功能后 ,我完全被征服 。在初度体验这个功能时,我并没有细心留意路况,选了一个空档 ,就按下了转向灯。此时model 3的反映是:在原车道加快 、随后精准的斜着进入右边车道。一个很是简单的动作,可是像极了老司机 。

其实变线超车时,最能看出新手和老司机的差距 ,老司机的变线,可让前后方的车辆都很是舒适,绝对不会呈现直愣愣的转向 ,吓得后方司机踩急刹的环境。而这就需要速度、转向力度的共同。这一点特斯拉竟然做到了 ,其实有些出乎料想 。

上了高速后,FSD系统加倍游刃有余,而且我发现 ,用FSD系统进行辅助驾驶时,续航能力更强了,FSD系统在节制速度时 ,会优先利用动能收受接管系统,然后以机械制动辅助,而且系统会提早判定并计较所需要的制动力度 ,在年夜部门环境下,该系统的判定要比常规驾驶员超卓。

可是在高速路段中,我们依然发现了FSD系统的小问题。那时我们正驾驶着model 3在最内侧车道行驶 ,右前方有一辆年夜卡车想要并线超出前车,可是特斯拉对前车的转向灯并未有辨认 。所以在年夜卡车打左转向灯诡计并线超车时,我们正常的操作会是减速 ,让年夜卡车进入本车道 。而model 3却判定不出来 ,只有当年夜卡车压线时,model 3才会有所动作,但此时车距较近 ,只能以告急制动操作。

别的在此次体验中碰到了车机系统死机的环境,那时也正在利用FSD系统进行高速巡航,所以心里仍是有些慌张 ,可是好在特斯拉的巡航系统和自动平安系统是零丁工作,车机多媒体死机重启其实不会干扰到FSD和自动平安。

在完全体验事后,不觉赞叹科技的前进 ,而特斯拉的工作人员几回再三强调,该系统的开辟目标很纯真,不是作为“无人驾驶”的噱头而增年夜卖点 ,而是亲身的以自动平安的范围保障行车平安 。以一个简单的例子即可以很好的申明:巡航状况下开飞机的是副机长,机长负责更复杂的操作和不雅望。特斯拉的FSD系统便充任了副机长的职责,由以往的单人操作+不雅望的驾驶模式 ,进化到车辆自立完成简单的操作 ,人类驾驶员负责路况不雅测和告急环境的处置。如许赐与驾驶员更自在的不雅测时候与反映余地 。

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